动力电池回收行业景气度高企 上市公司加码布局

　　日前，天奇股份发布了一份亮眼的半年报业绩预告，预计上半年净利润同比增长99.08%-118.35%。自从进入锂电池回收行业，天奇股份的业绩一路向好，这折射出动力电池回收行业的高景气度。

　　今年以来，宝马集团、天齐锂业、赣锋锂业等纷纷加速布局电池回收业务。业内人士表示，随着新能源汽车保有量持续创新高，叠加动力电池原材料价格上涨等因素，电池回收的经济价值大幅提升。

　　天奇股份预计上半年实现净利润1.55亿元-1.7亿元，这已超过去年全年业绩。

　　对于业绩大幅增长，天奇股份表示，在新能源汽车行业及电化学储能行业高速发展的背景下，锂电池材料市场需求较去年同期大幅增长。天奇股份聚焦锂电池循环产业的发展，推动当期业绩同比大幅增长。

　　自2017年布局动力电池回收业务以来，天奇股份营收净利双双攀升。2021年公司锂电池循环业务实现营收8.96亿元，同比增长214.07%，毛利率同比上升13.24%。

　　无独有偶，率先进入动力电池回收行业的格林美，除2020年受疫情影响外，业绩逐年攀升。2021年，公司动力电池回收业务实现营收1.51亿元，同比增长61.63%，动力电池梯级利用装机量达1.06GWh，同比增长89.29%。

　　对于未来业绩，格林美充满信心。7月4日，格林美在互动平台表示，2022年，公司将正式完成各类动力电池回收及梯级利用产品的产能释放，回收量接近3万吨，梯级利用电池包出货量将达2GWh-3GWh，同比增长100%。动力电池梯级利用全面进入产业化阶段，整体毛利水平将稳定维持在20%左右。

　　不少企业欲借助动力电池回收业务打造业绩新增长点。以旺能环境为例，公司1月4日公告称，拟收购主营锂离子电池回收的立鑫新材料，切入动力电池回收赛道。据悉，公司已于今年4月正式运营一期动力电池提钴镍锂项目，预计全年可完成70%以上的产能，2023年全部达产后，对应镍钴锰提纯量3000金吨/年，碳酸锂提纯量1000吨/年。公司日前表示，未来2-3年，锂电回收板块营收将占公司整个收入的半壁江山。

　　我国新能源汽车产业从2015年开始驶入快车道，新能源汽车销量已连续7年位居全球第一。新能源汽车销量快速攀升带动了动力电池装机量需求大幅增长，并使钴镍锂等金属价格在供需失衡之下持续上涨。比如，锂盐价格从2021年年初的5.7万元/吨升至今年最高点的50.3万元/吨。在此背景下，钴镍锂回收的价值大幅提升。

　　7月4日，格林美在互动平台表示：“公司动力电池回收的碳酸锂相比于采购原矿具有优势，公司废料成本比原矿成本低10%以上。”在锂盐价格涨势迅猛背景下，格林美这一消息再次引发了市场对动力电池回收行业的关注。

　　若以2015年作为我国新能源汽车行业快速发展的开端，按照动力电池5-8年使用寿命推算，新能源汽车动力电池退役高潮即将来临。中信证券预测，新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期，2027年全球电池回收行业市场空间将超1500亿元。

　　各方资本纷纷涌入动力电池回收赛道。长江证券研报显示，2021年，我国动力电池回收行业新增注册企业数量达1.07万家，占企业总量比例高达80%。特别是2021年下半年以来，宁德时代、天赐材料、格林美等头部公司加速入场。

　　进入2022年后，随着头部锂矿巨头以及产业链相关方入局，这一赛道愈发火热。以“锂矿双雄”为例，赣锋锂业和天齐锂业在5月纷纷宣布布局动力电池回收业务。在车企方面，5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司达成合作，将实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，届时将分解后的原材料用于生产全新动力电池。

　　虽然动力电池回收赛道前景诱人，受到市场各方追捧，但动力电池回收体系建设仍不完善。

　　“目前符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业只有47家，这意味着2021年新涌入的企业绝大多数是小作坊式企业。”业内人士表示，当前正规网点回收的动力电池只占20%左右，这不仅使花大力气建设的正规回收网点无用武之地，而且流向非正规回收渠道的动力电池容易引发一系列问题，扰乱动力电池回收行业正常发展。

　　申港证券表示，目前动力电池回收渠道与定价机制尚不健全，构建稳定的回收渠道是其发展的关键。

　　为了规范动力电池回收行业的发展，近年来，有关部门陆续出台了多项动力电池回收政策。

　　今年2月，工信部等八部门发布的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》提出，完善废旧动力电池回收利用体系，推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系；推进废旧动力电池在备电、充换电等领域的安全梯队应用。

　　工信部装备工业一司副司长郭守刚日前表示，目前锂资源价格仍处高位运行，为做好动力电池资源材料保障工作，工信部将研究制定锂等再生原材料标准，完善动力电池回收利用体系，推动更多可回收资源的循环利用。

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